这儿面有不少要害部件，像推杆，它是跟着驾驶员脚的动作移动的。还有活塞，专门用来发生制动压力。榜首、第二活塞皮碗能密封制动压力。回位绷簧在制动完毕后让踏板回到原位。补偿油孔和旁通油孔能让液体活动快些。
双缸式制动主缸便是一个主缸里有两个分隔的油缸。要是其间一个油缸不行了，另一个还能接着干活。比方一个油缸担任前轮制动器，另一个担任后轮制动器。这种体系里旁通孔跟补偿油孔效果差不多。并且双缸制动主缸的作业原理和单缸的差不多。
榜首油缸靠制动踏板的推杆施压，第二油缸靠两个缸体之间绷簧和榜首油缸构成的液压来施压，这也叫串联主缸。
详细制动的时分，驾驶员踩下脚踏板，加上助力也行，经过推杆让活塞往前移动。带着主皮碗超越溢流孔，这时分液压管路就关闭了。脚踩的力经过制动液往下传。免除制动后，回位绷簧会把活塞推回去。
制动时，榜首活塞往左移动，油压升高，靠弹力把制动液送到右前左后制动回路，一起推进第二活塞，让第二腔液压也升高，这样四个轮子就制动了。
总归，制动主缸便是把机械力转化成液压压力，再把制动液送到各个车轮，完成制动和免除制动的效果。